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<!DOCTYPE html>

<title>Typ Mannheim</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Typ Mannheim</span></h1>

</header>

</div>

<p>Der <b>Typ Mannheim</b><sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> ist eine zwischen 1969 und 1993 in großen Stückzahlen produzierte deutsch-österreichische Fahrzeug-Baureihe für <a href="Stra%C3%9Fenbahn" title="Straßenbahn">Straßenbahnen</a> beziehungsweise <a href="Stadtbahn" title="Stadtbahn">Stadtbahnen</a> in <a href="Hochflur" title="Hochflur">Hochflurbauweise</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte_und_Aufbau">Geschichte und Aufbau</h2></div>

<p>Die 351 <a href="Triebwagen" title="Triebwagen">Triebwagen</a> in <a href="Gelenkwagen_(Stra%C3%9Fenbahn)" title="Gelenkwagen (Straßenbahn)">Gelenkbauweise</a> samt zugehöriger 175 <a href="Beiwagen_(Bahn)" title="Beiwagen (Bahn)">Beiwagen</a> in <a href="Gro%C3%9Fraumstra%C3%9Fenbahn" class="mw-redirect" title="Großraumstraßenbahn">Großraum-</a> und Gelenkbauweise wurden vom deutschen Hersteller <a href="Waggonfabrik_Uerdingen" title="Waggonfabrik Uerdingen">Duewag</a> konzipiert und später zusätzlich auch von den Unternehmen <a href="Linke-Hofmann-Busch" class="mw-redirect" title="Linke-Hofmann-Busch">LHB</a>, <a href="Lohner-Werke" title="Lohner-Werke">Lohner</a>, <a href="MAN" title="MAN">MAN</a> und <a href="Simmering-Graz-Pauker" title="Simmering-Graz-Pauker">Simmering-Graz-Pauker</a> (SGP) als <a href="Lizenzbau" title="Lizenzbau">Lizenzbau</a> produziert. Der Typ Mannheim gilt neben dem <a href="SWF-Baureihe_P" title="SWF-Baureihe P">Frankfurter P-Triebwagen</a> (ab 1972) und dem <a href="Stadtbahnwagen_Typ_M/N" title="Stadtbahnwagen Typ M/N">Stadtbahnwagen Typ M/N</a> (ab 1975) als Nachfolger der klassischen <a href="Duewag-Gelenkwagen" title="Duewag-Gelenkwagen">Duewag-Gelenkwagen</a> beziehungsweise der <a href="Duewag-Gro%C3%9Fraumwagen" title="Duewag-Großraumwagen">Duewag-Großraumwagen</a>, die beide aus den 1950er Jahren stammen und entsprechend modifiziert wurden. Dies geschah speziell für die <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Mannheim/Ludwigshafen" title="Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen">Straßenbahn Mannheim</a>, die der Baureihe letztlich auch ihren Namen gab.

</p><p>Wichtigste Neuerungen des Typs Mannheim:

</p>

<ul><li>größere Seitenfenster, ganzes Fenster zwischen Gelenk und mittlerer Tür im Außenwagen, dadurch nur noch zwei Fenster zwischen den beiden Einstiegen eines Wagenteils</li>

<li>circa zehn Zentimeter höhere, bis zur Dachkante reichende Fensterscheiben – um <a href="Stehplatz" title="Stehplatz">stehenden</a> Fahrgästen einen besseren Ausblick zu ermöglichen</li>

<li>weiter nach unten gezogenen Türfenster, die deutlich höher sind als die gewöhnlichen Seitenfenster und somit aussteigenden Fahrgästen schon vorab einen Überblick über die Situation an der Haltestelle beziehungsweise auf dem <a href="Bahnsteig" title="Bahnsteig">Bahnsteig</a> ermöglichen, insbesondere um beim Einmannbetrieb mobilitätseingeschränkte Personen schon von innen erkennen zu können, die Hilfe beim Einstieg benötigen</li>

<li>mittiger Doppelscheinwerfer statt vorher üblichem Einzelscheinwerfer (für Mannheim)</li>

<li>Zusammenlegung der <a href="Rollbandanzeige" title="Rollbandanzeige">Rollbandanzeige</a> für die Linienbezeichnung mit der Rollbandanzeige für das Fahrtziel (<a href="Verband_Deutscher_Verkehrsunternehmen" title="Verband Deutscher Verkehrsunternehmen">VÖV</a>-Maße) in einem gemeinsamen Kasten im Dachbereich (außer Braunschweig und Wien), dadurch höhere Frontscheiben</li>

<li>heckseitige Liniennummernanzeige ebenfalls vollständig in den <a href="Wagenkasten" title="Wagenkasten">Wagenkasten</a> integriert statt zuvor leicht hervorstehend, dadurch auch höhere Heckscheiben</li>

<li>Durchgehende <a href="Vis-%C3%A0-vis" title="Vis-à-vis">Vis-à-vis</a>-Bestuhlung im Innenraum auch bei Einrichtungswagen, ergänzt durch kleine Ablagetische</li>

<li>Sitze durch Haltestangen an der Decke aufgehängt, dadurch einfachere Reinigung des Wagenbodens</li>

<li>Gelenkportal mit neu konstruierter Kunststoffverkleidung zur Geräuschdämmung im Innenraum</li>

<li><a href="Widerstand_(Bauelement)" title="Widerstand (Bauelement)">Widerstände</a> unterflur statt wie zuvor auf dem Wagendach angeordnet</li>

<li>Ausrüstung mit <a href="Klimaanlage" title="Klimaanlage">Klimaanlage</a></li>

<li>Klappfenster statt Schiebefenster</li></ul>

<p>Die vorgenannten Ausstattungsmerkmale wurden nicht durchgängig in allen Städten verwirklicht. Beispielsweise besaßen die Typ Mannheim für Braunschweig und Wien größere, über den Zielschildern angebrachte Anzeigen für die Liniennummern. Die Braunschweiger und Augsburger Fahrzeuge haben keine Klimaanlagen, die Augsburger Triebwagen besitzen auf dem Boden aufgestellte Fahrgastsitze in Reihenanordnung und die Wiener E<sub>6</sub> tragen die Widerstände auf dem Fahrzeugdach.

Alle Wagen waren von Beginn an für <a href="Schaffner_(Beruf)" title="Schaffner (Beruf)">Schaffnerlosen</a> Betrieb ausgelegt.

</p><p>Eng mit dem Typ Mannheim verwandt sind außerdem die zusammen 25 zwischen 1971 und 1991 gebauten Achtachser des <a href="VAG_GT8" title="VAG GT8">Typs Freiburg</a>, die jedoch aufgrund ihres vierachsigen Mittelwagens mit zwei aufgesattelten Endwagen ohne <a href="Jakobs-Drehgestell" title="Jakobs-Drehgestell">Jakobs-Drehgestelle</a> auskommen und deshalb als eigene Bauart betrachtet werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Übersicht_Triebwagen"><span id=".C3.9Cbersicht_Triebwagen"></span>Übersicht Triebwagen</h2></div>

<th>Baujahre</th>

<th>Anzahl</th>

<th>Spurweite</th>

<th>Achsen</th>

<th>Breite</th>

<th>Nummern</th>

<th>Hersteller</th>

<th>Bemerkungen

</th></tr>

<tr>

<td>Mannheim</td>

<td><a href="Einrichtungsfahrzeug" title="Einrichtungsfahrzeug">Einrichtungswagen</a></td>

<td>Duewag</td>

<td>Abgabe an <a href="Stra%C3%9Fenbahn_G%C3%B6rlitz" title="Straßenbahn Görlitz">Görlitz</a> (460, 465, 468), <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Helsinki" title="Straßenbahn Helsinki">Helsinki</a> (451, 453, 455–457) und <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Zagreb" title="Straßenbahn Zagreb">Zagreb</a> (461–463, 466, 467), übrige in Mannheim verschrottet, 455 wieder zurück nach Mannheim als Grüne Bahn für <a href="Bundesgartenschau_2023" title="Bundesgartenschau 2023">BUGA</a> im Juni 2023 und dann als Museumswagen

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Stra%C3%9Fenbahn_Duisburg" title="Straßenbahn Duisburg">Duisburg</a></td>

<td>Einrichtungswagen</td>

<td>Duewag</td>

<td>1086 nach Brand 1983 ausgemustert, übrige in den Jahren 1988–1991 an <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Graz" title="Straßenbahn Graz">Graz</a> abgegeben, dort neue Nummern 521–537

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Stra%C3%9Fenbahn_D%C3%BCsseldorf" title="Straßenbahn Düsseldorf">Düsseldorf</a></td>

<td><a href="Zweirichtungsfahrzeug" title="Zweirichtungsfahrzeug">Zweirichtungswagen</a></td>

<td>Duewag</td>

<td>vor Ort als Typ GT8S bezeichnet, Wagen 3101–3104 anfangs mit Speiseabteil, Wagen 3101–3104 und 3201–3236 in den Jahren 1981–1983 u. a. mit <a href="Klapptrittstufe" title="Klapptrittstufe">Klapptrittstufen</a> und erhöhtem Fahrzeugboden für den Einsatz im Netz der <a href="Stadtbahn_D%C3%BCsseldorf" title="Stadtbahn Düsseldorf">Stadtbahn Düsseldorf</a> nachgerüstet und fortan als Typ GT8SU bezeichnet, 32 dieser Wagen wurden zwischen 2011 und 2013 erneut modernisiert. Wagen 3101 und 3206 werden als unmodernisierte historische Fahrzeuge erhalten.

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Stra%C3%9Fenbahn_Braunschweig" title="Straßenbahn Braunschweig">Braunschweig</a></td>

<td>Einrichtungswagen</td>

<td>Duewag / LHB</td>

<td>vorgesehen für <a href="Doppeltraktion" class="mw-redirect" title="Doppeltraktion">Doppeltraktion</a>,<br>Wagen 7762 im Jahr 2000 nachträglich zu einem Achtachser mit <a href="Niederflurtechnik" title="Niederflurtechnik">niederflurigem</a> Mittelteil erweitert

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Stra%C3%9Fenbahn_Augsburg" title="Straßenbahn Augsburg">Augsburg</a></td>

<td>Einrichtungswagen</td>

<td>seit 2010 außer Betrieb, 806 <a href="Arbeitswagen" title="Arbeitswagen">Arbeitswagen</a>, 807 Museumswagen, übrige 2012 nach <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Ia%C8%99i" title="Straßenbahn Iași">Iași</a> abgegeben

</td></tr>

<tr>

<td>Einrichtungswagen</td>

<td>SGP / Lohner</td>

<td>vor Ort als <a href="Type_E_(Stra%C3%9Fenbahn_Wien)#Type_E2" class="mw-redirect" title="Type E (Straßenbahn Wien)">Typ E<sub>2</sub></a> bezeichnet

</td></tr>

<tr>

<td>Einrichtungswagen</td>

<td>später in 501–510 umnummeriert

</td></tr>

<tr>

<td>Zweirichtungswagen</td>

<td>Lohner</td>

<td>vor Ort als <a href="Reihe_E6_(Stadtbahn_Wien)" class="mw-redirect" title="Reihe E6 (Stadtbahn Wien)">Typ E<sub>6</sub></a> bezeichnet, beschafft für den Einsatz auf der <a href="Wiener_Elektrische_Stadtbahn" title="Wiener Elektrische Stadtbahn">Wiener Elektrischen Stadtbahn</a> beziehungsweise später auf der <a href="U-Bahn-Linie_U6_(Wien)" title="U-Bahn-Linie U6 (Wien)">Linie U6</a> der <a href="U-Bahn_Wien" title="U-Bahn Wien">U-Bahn Wien</a>, <a href="Mehrfachtraktion" title="Mehrfachtraktion">traktionsfähig</a>, in Wien nicht mehr im Einsatz, Abgabe an <a href="Stadtbahn_Utrecht" title="Stadtbahn Utrecht">Utrecht</a> und <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Krakau" title="Straßenbahn Krakau">Krakau</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Zweirichtungswagen</td>

<td>beschafft von den <a href="Wiener_Lokalbahnen" title="Wiener Lokalbahnen">Wiener Lokalbahnen</a> (WLB) für den Einsatz auf der <a href="Lokalbahn_Wien%E2%80%93Baden" title="Lokalbahn Wien–Baden">Lokalbahn Wien–Baden</a>, vor Ort als <a href="WLB-Reihe_100" title="WLB-Reihe 100">Reihe 100</a> bezeichnet, traktionsfähig, Wagen 102 und 107 2010 ausgemustert

</td></tr>

</tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Übersicht_Beiwagen"><span id=".C3.9Cbersicht_Beiwagen"></span>Übersicht Beiwagen</h2></div>

<th>Baujahre</th>

<th>Anzahl</th>

<th>Spurweite</th>

<th>Achsen</th>

<th>Breite</th>

<th>Nummern</th>

<th>Hersteller</th>

<th>Bemerkungen

</th></tr>

<tr>

<td>Braunschweig</td>

<td>Einrichtungswagen</td>

<td>Duewag / LHB</td>

<td>7471, 7472, 7475 und 7476 in den Jahren 2007–2009 für den Betrieb hinter Niederflurtriebwagen umgebaut, dabei letzter Einstieg verschlossen

</td></tr>

<tr>

<td>Einrichtungswagen</td>

<td>Lohner</td>

<td>vor Ort als Typ c<sub>5</sub> bezeichnet

</td></tr>

<tr>

<td>Zweirichtungswagen</td>

<td>Lohner</td>

<td>vor Ort als Typ c<sub>6</sub> bezeichnet, beschafft für den Einsatz auf der Stadtbahn beziehungsweise später auf der Linie U6 der U-Bahn Wien, in Wien nicht mehr im Einsatz, Abgabe nach Utrecht und Krakau

</td></tr>

</tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><i>Moderne Gelenktriebwagen für den öffentlichen Personen-Nahverkehr</i>, In: <i>nahverkehrs praxis</i>, Dezember 1970, Seiten 553–555.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ign-ev.de/wagenpark/unserefahrzeuge/typ-mannheim/"><i>Typ Mannheim | Interessengemeinschaft Nahverkehr Rhein-Neckar e. V.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 26. Mai 2024</span> (deutsch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATyp+Mannheim&rft.title=Typ+Mannheim+%7C+Interessengemeinschaft+Nahverkehr+Rhein-Neckar+e.%26nbsp%3BV.&rft.description=Typ+Mannheim+%7C+Interessengemeinschaft+Nahverkehr+Rhein-Neckar+e.%26nbsp%3BV.&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.ign-ev.de%2Fwagenpark%2Funserefahrzeuge%2Ftyp-mannheim%2F&rft.language=de-DE"> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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